1.6自然吸气发动机等于多少匹马力

1、1.6自然吸气发动机等于多少匹马力

　　1、1.6排量的发动机功率相差很大，对小汽车，一般功率力70－90马力，对拖拉机等柴油机功率也就30－40马力。

　　2、排量就是发动机气缸的容积，马力就是发动机的功率X3

　　3、排量不等于马力，马力也不等于能输出到轮子上。正常情况下，排量和马力成正比，排量越大，功率就越大，马力也就越大。

　　4、通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械）大，也就是“动力性”好，所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。

2、日系车为什么爱用自然吸气发动机

　　日系车爱用自然吸气发动机，主要是由于两方面原因，一个是国情和环境，另一个是消费者的侧重点。

　　日本是一个岛国，国内土地资源少，公路相对蜿蜒路窄。日本由于国情的原因，从造车之初就把燃油经济性、车辆耐用性放在首位。这种情况下，自然吸气发动机的优势就显现出来了。

　　自然吸气由于内部构造相比涡轮增压要更简单一些，因此后期保养自然比涡轮增压便宜。

　　涡轮增压发动机需要使用高品质的合成机油，再加上保养周期比自然吸气发动机短，所以算下来涡轮增压发动机的保养要高出许多。

　　而且自然吸气发动机不容易出现问题，只要正常保养，可以一直开到车辆报废。涡轮增压发动机需要定期更换涡轮，而且很容易出现各种问题。

　　然后就是日本人对于平顺性是有着很高追求的，很难接受涡轮迟滞。记住一点：但凡是涡轮增压发动机，多多少少会有一些涡轮迟滞的现象。

　　自然吸气发动机则很平顺，开起来让人感觉很舒服。

3、为什么现在小排量涡轮增压盛行还是有人喜欢大排量的自然吸气发动机

　　与同功率大排量自吸汽油发动机相比，小排量涡轮增压汽油发动机在动力性能、可靠性、耐用性、维护保养经济性等方面不但没有任何优势，反而具有较大劣势。同时也不具备实际的节能减排功效。这种技术方案无论在工程技术上还是工程经济上都并不合理，其泛滥成灾的本质原因完全是国家的巨额排量税。

　　涡轮增压可以节能的唯一理论依据是利用了小部分排气余能，在理想循环的条件下，理论上可节能5%左右。然而，车用汽油机的实际应用环境及工况极为复杂且多变，加之涡轮增压提高了发动机的排气背压造成排气不畅，因此其不但在实际的综合工况下完全没有节能减排效果，在某些情况下反而更费能。此外其颗粒物排放也更高。

　　从动力性能上看，无论采用什么高大上的补救技术，由其基础技术原理缺陷导致的涡轮迟滞现象都必然存在，其动力响应的线性和平顺性不可能达到大排量自吸汽油发动机的水平。

　　从可靠性耐用性方面看，其以小排量的基础机体承受大排量的高热负荷和高机械负荷，且增加了涡轮增压装置导致整机结构复杂化，故障点增多，可靠性耐用性必然会降低。

　　从运行维护方面看，涡轮增压汽油发动机对润滑和冷却的要求都更为苛刻，润滑系和冷却系更容易出问题，必然会增加运行维护成本

4、自然吸气发动机可以刷程序吗

　　自然吸气发动机是可以刷程序的，但是自然吸气发动机刷完程序之后动力几乎是没有什么提升的，所以不建议车友们花这个钱。

　　一般只有涡轮增压发动机刷完程序之后动力才会有明显的提升，自然吸气发动机刷完了程序跟没刷差不多。

　　涡轮增压发动机的进气方式与自然吸气发动机不同。

　　涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。

　　排气涡轮是与排气歧管连接在一起的，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的。

　　排气涡轮开始旋转后，进气涡轮也会开始旋转，这样进气涡轮可以压缩空气并将空气吹入汽缸内，涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气量，这样可以提高发动机的动力。

　　涡轮增压发动机刷完程序之后，动力会有提升。

　　常见的程序有一阶，二阶，三阶。

　　一阶程序是不需要更换任何硬件的，二阶程序一般需要更换进气系统和排气系统，三阶程序就需要更换更大的涡轮和一些周边的配件了，还需要更换更大的中冷器和散热水箱。

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