1、设计时速300以上D/G混跑的线路，同一区间D字头比G字头时间差别不大但票价便宜地多，如沪宁城际，适用于短途。同为上海虹桥综合场――虹安线――沪宁城际――苏州区间运行，D字头（250km/h目标速度）比G字头（310km/h目标速度）相比时间多出不到10分钟，而票价便宜三分之一。京沪高铁沪宁段、京广高铁京石段、沪杭高铁、杭甬高铁同理。
2、250级别客专、200级别快铁，G/D字头列车同速，费用标准相同，但G字头比D字头列车的乘车体验好，如合肥南/合肥至六(lu)安区间。而从合肥南到武汉区间都是250km/h的费率标准，G/D同价，而G的体验比D好一些，特别注意到中间一些D，其实是长途G套跑的短途D，用的和谐号380系列、复兴号400系列的车底，所以有商务座，这种车是很实惠的。
3、同一区间，只有G字头且时间相近的情况下，尽量买借道250km/h线路的列车，不要买绕道直通全程350km/h的列车。值得注意的是，这里有一班G576次票价与其他车次相比略低，因为该车次的路径是京沪高铁沪宁段――合宁铁路――合武客专――武广高铁，其中合宁合武设计时速250km/h，费率标准低，而其他车走的是沪昆，全程310km/h目标速度，费率高，可能这个例子在这里还不是贴切，但是在有一些列车上面这个问题就表现的很极端。
4、不要迷信G字头。表面上看起来G字头目标速度高，同时可能同时会短一些，然而受线路条件限制，保证一定的达速率，有时会绕道走路程更长的350级线路，实际上用时并没有比走250的D字短多少，倒是线路速度与里程造就了远比同起始终到站的D惊人的票价。所以有时D字比G字更实惠。
5、不要迷信一车直通。一车直通并不是最好的方案，这种能够最大程度满足一车直通的跨线列车往往“站站乐”，反而牺牲了时间，甚至南辕北辙异常绕路。因此不应该盲目追求直通，而是要追求路线径直尽量减少用时与里程费用，不要被“直通车”迷惑。比如南京到长沙不应该乘坐G13XX这些京沪沪昆方向的绕路车，而是要选择G576这样真正的正位移车辆，或者在武汉手动换乘。个人认为目前各种APP的省钱效果还是十分有限的，甚至为了抢票需要你贴钱，如果在长途方面减少买票路线的失误，实现方案最优化，省的钱远比各种APP要多。
「TA」文章来源网络AI辅助，版权归原创者所有
留言 0